Vaikka EU on luvannut kieltää venäläisen nesteytetyn maakaasun tuonnin vuoteen 2027 mennessä, käytännössä kuljetukset Euroopan satamiin eivät ole vähentyneet. Siperian Jamalin niemimaalla sijaitsevasta nesteytetyn maakaasun tuotantolaitoksesta toimitettujen laivalastien määrä Eurooppaan kasvoi viime vuonna.
Saksalaisen kansalaisjärjestön Urgewaldin raportin mukaan Jamalin niemimaalla Luoteis-Siperiassa sijaitsevalta maakaasulaitokselta toimitettiin Eurooppaan vuosina 2022–2024 yhteensä 31,4 miljoonaa tonnia kaasua, kun sotaa edeltävien kahden vuoden aikana määrä oli pienempi: 23,3 miljoonaa tonnia.
Urgewaldin (2024) raportin mukaan Venäjä ansaitsee maakaasuviennistä EU:hun satoja miljardeja euroja vuosittain. Energiatuonnista saadut tulot mahdollistavat Venäjälle Ukrainan sodan rahoittamista. Maakaasun tuonnin kautta EU osallistuu välillisesti itse Ukrainan sodan vastapuolen rahoittamiseen ja sodan pitkittymiseen Ukrainassa. EU:n maakaasun tuonti Venäjältä on epäsuorasti sotataloutta tukevaa: jokainen EU:ssa purettu laivalasti kasvattaa Venäjän tuloja.
Venäjän LNG-vienti riippuvainen Euroopan satamista
Urgewaldin mukaan EU ei enää ole riippuvainen venäläisestä nestemäisestä maakaasusta. Vuonna 2023 se muodosti enää vain 6,1 prosenttia Euroopan Unionin kokonaiskaasutuonnista. Mutta toisinpäin Venäjä tarvitsee kyllä EU:n satamia, jotta nestemäinen maakaasu voi yleensä edes päästä markkinoille. Yli 90 prosenttia Jamalin maakaasusta kuljetetaan EU:n satamien kautta; 20 prosenttia lastataan uudelleen ja viedään edelleen esimerkiksi Kiinaan. Raportti korostaa, että tämä tekee EU:sta välillisen tukijan Venäjän LNG-viennille.
Belgiaan toimitettiin vuonna 2025 enemmän Jamalin nestemäistä maakaasua kuin Kiinaan yhteensä. Ranska oli suurin yksittäinen tuoja yli kuuden miljoonan tonnin määrällä. Ranskalainen TotalEnergies on edelleen merkittävä sijoittaja Jamalin hankkeessa.
Jamalin tuotantolaitos on rakennettu arktisiin oloihin ikiroudan päälle. Sen toiminta on paljolti riippuvainen EU:n satamista sekä erikoistuneista Arc7-luokan jäänmurtaja-aluksista, joita on vain 15 kappaletta koko maailmassa. Näiden tankkereiden avulla lastit voidaan kuljettaa arktisilta alueilta EU:n satamiin, minkä ansiosta ne voivat palata noutamaan nopeasti uusia LNG-lasteja ilman pitkiä viivästyksiä. Ilman tätä logistiikkaa Jamalin tuotanto ei pystyisi toimimaan ympärivuotisesti.
Uusien Arctic LNG 2 -hankkeen alusten rakentaminen on pysähtynyt länsimaisten pakotteiden vuoksi, mikä lisää entisestään EU:n satamien merkitystä venäläiselle nestemäiselle maakaasulle.
EU:n julkisen Venäjä-linjauksen ja käytännön toimien välillä on ristiriitaisuuksia: samaan aikaan kun EU tukee Ukrainaa poliittisesti ja sotilaallisesti, se jatkaa venäläisen energian tuontia, joka kerryttää Venäjälle merkittäviä tuloja.
Urgewaldin raportin mukaan EU:n päätökset ovat tärkeitä: ne voivat joko ylläpitää Venäjän LNG-vientiä ja siitä saatuja tuloja tai estää niiden kasvun, mikä vaikuttaa suoraan sekä taloudellisesti että geopoliittisesti Venäjään. Urgewaldin asiantuntijat painottavat, että EU:n LNG-tuontikielto olisi teknisesti mahdollista ja tehokas tapa vähentää Venäjän saamia tuloja.
Toimittaja Karl Beckenström
Tilaa Positv TÄSTÄ
